L'AP-9 n'a pas de piste nucléaire. C'est la veine qui articule la vertèbre galicienne, elle permet la mobilité quotidienne de la majorité des citoyens, elle relie 5 grandes villes, 5 grandes villes, 5 ports de l'État, et c'est aussi le comodorsalín verese des conversations de zone, bien au-delà idéologique ou partisan. Le Congrès des députés a ratifié ce mercredi, avec une large majorité, une motion du député BNG pour sauver un processeur pour l'infrastructure principale d'une entreprise privée en mains publiques en ligne. Depuis le 25 septembre, le Parlement galicien a approuvé la et avec quoi la plupart. » réclament les partis, sauf Vox, depuis de nombreuses années. Il n'y a rien. Le gouvernement ne refuse pas, mais il est prudent. Ministre, Óscar Puente, que la discrétion est requise et que des solutions sont recherchées. La confirmation du différend a servi, encore une fois, que la décision est si coûteuse et complexe que le PSOE et le PP, la Galice et Madrid n'ont pas tenu leurs promesses, engagements et calendriers pour mettre fin aux barrières les plus coûteuses en Espagne il y a quelques années. Au cours de la même séance, le ministre a été rejeté par le PP dans une motion sur « Les enjeux et les problèmes se multiplient avec le chemin de fer rouge en Espagne ».
Un Seat 1430 avec une plaque d'immatriculation Pontevedra a ouvert il y a 45 ans le premier tronçon de l'AP-9 entre Santiago et La Corogne et a commencé à varier bien plus que la configuration artérielle d'une autonomie très abandonnée. L'AP-9 est située à une distance de 220 kilomètres, reliant Ferrol à Vigo, qui dessert la Galicia Atlántico et en utilise plus de 61 500 et la rouge devient incontournable. Cependant, il est gratuit, 7,95 € et 11,45 € pour Santiago et La Corogne ou les principales villes de Vigo. Sinon, ils ont des taux de 6,55% jusqu'en 2024.
Il s'agit de discussions au Congrès, une répétition presque copiée sur d'autres similaires, le ministre des Transports, Óscar Puente, qui est à peine en poste depuis un an, a hérité de tous les reproches récurrents que différents porte-parole, mais surtout le député du BNG, Néstor RegoPartners de l'investiture du gouvernement, parlent de la situation de ces autoroutes depuis des décennies. Les fonctions clés de la Communauté Autonome sont en train d'être restructurées dans la liste principale de la société PSOE du président d'investiture de Pedro Sánchez, parmi elles Le BNG. Puente, qui avait étudié le problème, a d'abord soutenu que cette déficience ne pouvait pas être attribuée à l'exécutif de facto car le gouvernement de José María Aznar avait autorisé en 2000 la question de l'élargissement de l'Union européenne et la privatisation de la coûteuse concession de 2023 à 2048. Il a ensuite approfondi l'idée avancée par différents Cabinets de La Moncloa, du PSOE et du PP, selon laquelle la route constitue le Réseau routier national d'intérêt général, en raison de ses caractéristiques structurelles spécifiques, et, en raison de son transfert maintenant à la Xunta de Galicia « semble extrêmement difficile ».
Cette déclaration du parti de Puente a semblé être un autre mur insurmontable pour les anges de tous les députés des différents partis qui ont participé au débat, mais finalement, le ministre a accordé beaucoup d'importance à cette déclaration de l'opposition. des différents partis de tout le magasin Rego. En cours de route, le débat a permis de démontrer comment le PP a changé, du moins en apparence, dans sa position et dans son ton face à cette demande unanime de la Galice.
Le populaire d'Ourense, Celso Delgado, connaisseur des mœurs dans de nombreux cas controversés de Puente, a tenté une exposition qu'il a qualifiée de « constructive » pour obtenir un certain engagement du ministre et libérer une rançon et dans des lignes caudiocaudes. le conseil d'administration du célèbre Alfonso Rueda aux professeurs de l'Université de La Corogne de cette opération » pour un coût de 904,7 millions d'euros. Finalement, le mouvement BNG a été voté séparément par points et les trois ont été approuvés, mais cette défaite parlementaire ne signifie pas que le Gouvernement le mettra nécessairement en œuvre. Le salaud populaire, bien sûr, a subtilement reconnu les erreurs inhérentes à son parti, le PP, et à la Xunta et aux gouvernements d'Aznar et Mariano Rajoy, en n'exigeant pas pendant longtemps le transfert de l'autoroute, alors qu'il était un expert. L'actuel ministre et prédécesseurs du PSOE, comme Josep Borrell, avait signé des extensions de concessions stratégiques avec Felipe González et La Moncloa en 1994 en raison d'accusations de lutte contre la corruption.
Celso Delgado, ancien président de la Commission de Développement du Congrès dans ces gouvernements PP, a tenté de s'éloigner des archives de journaux que le peuple veut poursuivre, face à l'abandon de ce travail, privatisé par Aznar et maintenant entre les mains de l'entreprise en 2003, 1.622 environ un million, d'autres anciens présidents se sont présentés et le « transfert majoritaire » a commencé. Traitement bloqué qui répond aux exigences générales en Galice. La célèbre ancienne présidente des Cortès, Ana Pastor, ancienne ministre du Développement, a également bloqué à plusieurs reprises ces procédures parlementaires, même si à l'époque la prolongation était critique.
Le porte-parole de Vox récupérera la responsabilité de Delgado et du PP, mais de cette manière, vous ne pourrez dépasser aucun centre. Manuel Lago, de Sumar, a formulé sa position sur la récupération générale des autoroutes gratuites dans le cadre de son modèle de transport et a même offert quelques données sur le coût des primes et des aides qu'il reçoit désormais (pas de problème au début). des bénéfices pour le public, dont le prix de la rançon (entrée 900 soit 1,5 milliard) d'une valeur de 3,5 milliards d'euros.
Le ministre a fini par se vanter de tous ces bonus et réductions déjà appliqués et a demandé, avec une première prudence, une certaine discrétion dans la discussion des coûts d'un éventuel sauvetage pour signaler les spéculations et les spéculations : un bon futur port générerait davantage de difficultés. “Il est temps de récupérer la concession.” Puente agádió de susciter un certain consensus sur ce point : « Aucune mer n’est possible, il n’y a pas de difficulté, il n’y a pas de difficulté, ce n’est pas écrit ». Pari initial Jusqu'en 2000, l'AP-9 avait la forme officielle de la Commission européenne. par le gouvernement Aznar, parce qu'il soupçonne qu'il a été accepté de revaloriser la route avant sa privatisation, le leader socialiste a ajouté : « Aucune situation dans laquelle nous allons nous trouver ni ce que nous devrons faire et il est clair qu'odetasiede n'a pas été été proportionnée. “Il s'agira de fixer le prix.”
La séance ne s'est pas terminée là ni dans cette atmosphère d'espoir. Le PP insiste sur le fait que « de multiples incidents et problèmes peuvent survenir et que des problèmes surviennent avec le réseau ferroviaire espagnol » pour continuer. Il a été approuvé par 186 voix pour, 156 contre et 3 abstentions. et les populaires sont rentrés chez eux après une autre semaine de complicité avec l'exploit dans leur sac de nouvelles qui a encore échoué, avec le soutien de deux partis nationalistes catalans et de Podemos, que la députée Cristina Teniente a qualifié de «tueur numéro 1 sans scrupules » et comme Pedro Sánchez.
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